Historia

La historia de Gulfstream

Gulfstream Aerospace Corporation: Pioneros en la aviación ejecutiva

Toda la aviación ejecutiva, independientemente del fabricante, tiene sus raíces en Gulfstream.

Al final de la Segunda Guerra Mundial, Roy Grumman, cofundador de Grumman Aircraft Engineering Corporation, propuso el desarrollo de una aeronave fabricada específicamente para el ámbito de los negocios. Tuvo la visión de aprovechar la experiencia de la empresa con la fabricación de robustas aeronaves de combate marca Grumman y crear aeronaves con un diseño simplificado que pudieran facilitar el auge económico de la posguerra. Trece años más tarde, Grumman presentó el Gulfstream I™, una aeronave que revolucionó la aviación general y posicionó a la empresa como referente de la industria, marcando el curso que deberían seguir todos los demás.

Hitos de vuelos de Gulfstream

En los decenios transcurridos desde entonces, las aeronaves Gulfstream han acrecentado su reputación de excelencia. Un enfoque en la innovación y el compromiso con el servicio al cliente se reflejan en una historia de innovaciones en la industria, aeronaves que marcan récords, innovaciones tecnológicas, iniciativas de servicio y asistencia a nivel mundial, y una base de clientes cada vez mayor en todo el mundo. En Gulfstream, nuestra historia define nuestro futuro.

Primer vuelo del Gulfstream I

14 de agosto de 1958: El Gulfstream I hace su primer vuelo.

El Gulfstream I presentó al mundo el primer avión ejecutivo especialmente construido para los negocios. La aeronave contaba con motores de turbohélice montados sobre alas bajas. Volaba a una velocidad máxima de Mach 0,54 y tenía una altitud de crucero máxima de 30 000 pies/9144 metros con una autonomía de 2000 millas náuticas/3704 kilómetros. La cabina contaba con una capacidad para hasta 12 pasajeros en su configuración de aeronave ejecutiva. El Gulfstream I voló por primera vez el 14 de agosto de 1958 y entró en servicio en 1959. Durante un período de producción de 11 años, se fabricaron 200 aeronaves Gulfstream I, y algunas continúan en servicio.

El primer vuelo del GII/El GII es el primero en cruzar el Atlántico

2 de octubre de 1966: El Gulfstream GII hace su primer vuelo.

4 de mayo de 1968: El Gulfstream GII se convierte en la primera aeronave ejecutiva en cruzar el océano Atlántico sin escalas.

El Gulfstream GII™ permitió al viajero de negocios cruzar América del Norte o el océano Atlántico sin escalas. Las tareas de diseño comenzaron en 1960 con ingenieros que se propusieron crear un Gulfstream con motores de reacción. Los motores de reacción se colocaron originalmente en la parte trasera del fuselaje y se modificó la configuración de la cola dándole forma de T. La aeronave volaba a una velocidad máxima de Mach 0,85 y tenía una altitud de crucero máxima de 45 000 pies/13 716 metros con una autonomía de 2600 millas náuticas/4815 kilómetros. La cabina tenía capacidad para hasta 16 pasajeros con la configuración de aeronave ejecutiva. El 4 de mayo de 1968 el GII se convirtió en la primera aeronave ejecutiva en volar sin escalas desde los Estados Unidos hasta Europa. Durante el periodo de producción del GII, se vendieron más de 250 aeronaves, incluidas dos variantes en los modelos: una con los tanques en la punta de las alas para aumentar el alcance, y la otra con una nueva ala y dispositivos de punta alar para mejorar su rendimiento.

Producción en Savannah

29 de septiembre de 1967: La producción de Gulfstream se traslada a la planta de Savannah, Georgia.

Grumman trasladó las operaciones de Gulfstream a Savannah, Georgia, en 1967, para separar su negocio de fabricación de aeronaves en una división militar y una civil, con el fin de mejorar la eficiencia. Los funcionarios citaron la oferta de mano de obra, la disponibilidad de terrenos, las facilidades de transporte y las condiciones climáticas favorables como justificación para la elección de Savannah como sede permanente de Gulfstream.

Aeronaves de entrenamiento para el transbordador de la NASA

1973: La NASA adquiere dos Gulfstream GII como aeronaves de entrenamiento para el transbordador espacial. La NASA comenzó a entrenar a las tripulaciones del transbordador espacial en el Gulfstream GII. Grumman modificó la aeronave para simular las características de vuelo del transbordador espacial durante su secuencia de aterrizaje añadiendo inversores de empuje en vuelo, flaps de sustentación directa y generadores de fuerza lateral en el exterior. Además, rediseñó la parte izquierda de la cabina de vuelo para imitar la cubierta de vuelo del transbordador.

Primer vuelo del GIII/Primer jet ejecutivo en volar sobre ambos polos

2 de diciembre de 1979: El Gulfstream GIII hace su primer vuelo.

Noviembre de 1983: El Gulfstream GIII se convierte en el primer jet ejecutivo en volar sobre los dos polos.

El Gulfstream GIII™ extendió los límites de su predecesor, el Gulfstream GII. El GIII podía volar 3600 millas náuticas/6667 kilómetros. Un nuevo diseño de ala aumentó la envergadura a seis pies, y se incorporaron aletas de cinco pies. El GIII voló por primera vez el 2 de diciembre de 1979 y entró en servicio a finales de 1980. Entre 1980 y 1987, se vendieron más de 200 GIII.

Primer vuelo del GIV

19 de septiembre de 1985: El Gulfstream GIV hace su primer vuelo.

Con su alcance intercontinental y avanzada tecnología de cabina de vuelo y cabina de pasajeros, el Gulfstream GIV™ revolucionó la aviación ejecutiva. Los motores de vanguardia, junto con un ala grande, pero ligera, permitieron al GIV lograr una autonomía de 4200 millas náuticas/7778 kilómetros y una velocidad máxima de Mach 0,88. La cabina de vuelo del GIV fue la primera en la aviación civil en incluir equipos de gestión de vuelo digitales, lo que aumentó la eficiencia de combustible y redujo la carga de trabajo del piloto. El GIV voló por primera vez el 19 de septiembre de 1985 y entró en servicio en agosto de 1987. Gulfstream fabricó una versión actualizada, el Gulfstream GIV-SP, en 1993. El GIV-SP de “rendimiento especial” aumentó el peso de despegue y aterrizaje; mejoró el paquete de aterrizaje con reformas estructurales en el tren de aterrizaje, los frenos antibloqueo, las ruedas y los neumáticos; y optimizó el motor Rolls-Royce Tay 611-8 con un 15 % menos de consumo de combustible que el modelo GIV. Entre 1987 y 2003, se fabricaron quinientos GIV y GIV-SP.

Inauguración del ITF (Centro de pruebas de integración)

25 de febrero de 1995: Gulfstream inaugura su primer centro de pruebas de integración.

Gulfstream construyó un Centro de pruebas de integración de 3 millones de dólares para el Gulfstream GV™. El ITF contaba con una maqueta de la cabina de vuelo del GV que permitía realizar pruebas de aviónica y otros sistemas electrónicos, así como el análisis de factores humanos, mientras la aeronave estaba aún en desarrollo. Posteriormente, Gulfstream creó centros de pruebas de integración similares para el Gulfstream G280™, el Gulfstream G450™, el Gulfstream G550™ y el Gulfstream G650™.

Primer vuelo del GV/El GV recibe el Trofeo Collier

28 de noviembre de 1995: El Gulfstream GV hace su primer vuelo.

Mayo de 1997: El Gulfstream GV recibe el prestigioso trofeo Robert J. Collier por su diseño y sus técnicas de fabricación de avanzada.

El Gulfstream GV introdujo el jet de autonomía ultralarga en la aviación ejecutiva. El GV voló a una velocidad máxima de Mach 0,885 a altitudes de 51 000 pies/15 545 metros y cubrió una distancia de 6500 millas náuticas/12 038 kilómetros. Gulfstream presentó su pantalla Head-Up Display en la cabina de vuelo del GV totalmente computarizada. El GV tenía capacidad para cuatro tripulantes y 14 pasajeros en configuración ejecutiva. El GV voló por primera vez el 28 de noviembre de 1995 y entró en servicio el 1 de julio de 1997. Se entregaron más de 190 GV.

Adquisición por parte de General Dynamics

30 de julio de 1999: General Dynamics adquiere Gulfstream Aerospace.

En 1999, General Dynamics, el gigante de la industria de la defensa, adquirió Gulfstream Aerospace por un monto de 5300 millones de dólares. La empresa ya era propietaria de otro fabricante de aeronaves y había fabricado aeronaves de combate F-16 para el ejército estadounidense. General Dynamics hizo de la investigación y el desarrollo una prioridad.

Galaxy Aerospace

1 de mayo del 2001: Gulfstream adquiere Galaxy Aerospace y renombra las aeronaves de tamaño mediano de Galaxy como G100 y G200.

Gulfstream añadió aeronaves de tamaño supermediano a su flota al comprar Galaxy Aerospace. Gulfstream rediseñó dos aeronaves ejecutivas de tamaño mediano de la empresa Galaxy: el Galaxy y el Astra SPX, y las rebautizó Gulfstream G200 y Gulfstream G100, respectivamente. Dichas aeronaves se destacaban por su alcance transcontinental y ofrecían el confort de una cabina ancha.

Programa de servicio APS/Programa FAST

7 de mayo del 2002: Gulfstream lanza su programa de Soporte de productos aéreos.

16 de mayo del 2011: Gulfstream presenta sus equipos FAST™ (Equipos de soporte en tierra y aire).

El Programa de soporte de productos aéreos estableció un nuevo estándar en la atención al cliente en el sector de la aviación. Gulfstream convirtió un Gulfstream G100 en una aeronave taller con piezas de repuesto capaz de transportar técnicos y llevar a cabo la reparación de aeronaves bajo garantía en cualquier parte de América del Norte o el Caribe. En el 2011, Gulfstream incorporó un servicio móvil internacional con la presentación de sus equipos de soporte en tierra y aire, o Gulfstream FAST™. Para prestar este servicio, los técnicos de los equipos FAST se movilizan por avión, tren, automóvil o camioneta.

Primer vuelo del G550

18 de julio del 2002: El Gulfstream G550 hace su primer vuelo.

2003: El Gulfstream G550 recibe el prestigioso trofeo Robert J. Collier por diseñar, probar y fabricar una aeronave innovadora, que a la vez incorpora mejoras de seguridad medibles y avances de gran alcance en tecnología aeroespacial.

El Gulfstream G550 revolucionó la experiencia del piloto en la aviación ejecutiva. La aeronave contaba con el nuevo sistema de cabina de vuelo PlaneView™. PlaneView integraba varias mejoras de aviónica, como una cámara infrarroja para facilitar la visión del terreno y la iluminación de la pista en condiciones de baja visibilidad, conocida como Sistema de visión mejorada (EVS). El G550 era tan tecnológicamente avanzado que en 2003 fue galardonado con el trofeo Robert J. Collier, el premio más prestigioso de la Asociación Nacional de Aeronáutica de EE. UU., por sus logros tecnológicos. El G550 también amplió el alcance de los viajes de negocios de autonomía ultralarga uniendo ciudades de todo el mundo, como Seúl y Orlando (Florida), Washington D. C. y Dubái, y Tokio y París. La aeronave tiene capacidad para hasta 19 pasajeros. El G550 voló por primera vez el 18 de julio del 2002 y entró en servicio en el 2003.

Primer vuelo del G450/Biocombustibles del G450

30 de abril del 2003: El Gulfstream G450 hace su primer vuelo

22 de junio del 2011: El Gulfstream G450 se convierte en la primera aeronave ejecutiva en cruzar el océano Atlántico usando biocombustibles.

El Gulfstream G450 incorporó los avances tecnológicos del Gulfstream G550 utilizando el popular fuselaje de la aeronave Gulfstream GIV. Gulfstream integró la cabina de vuelo PlaneView™ en la aeronave y rediseñó el ala para reducir la resistencia y aumentar la capacidad de combustible. El G450 tiene capacidad para hasta 19 pasajeros. El G450 voló por primera vez el 30 de abril del 2003 y entró en servicio en mayo del 2005. La fabricación del G450 finalizó en enero del 2018.

Primer vuelo del G150

3 de mayo del 2005: El Gulfstream G150 hace su primer vuelo.

El Gulfstream G150™ redefinió la comodidad y la eficiencia en aeronaves de tamaño mediano. La aeronave con capacidad para ocho pasajeros cuenta con una cabina ancha, velocidad y eficiencia de combustible excepcionales, y autonomía para vuelos de travesía. El G150 cubre 3000 millas náuticas/5556 kilómetros a una velocidad de Mach 0,75, con una velocidad máxima de Mach 0,85. El G150 voló por primera vez el 3 de mayo del 2005 y entró en servicio en agosto del 2006. El G150 fue la primera aeronave ejecutiva en recibir la certificación de la FAA de nivel 4 en cuanto a normas de ruido. La fabricación del G150 finalizó en el 2017.

Inauguración del Centro de Investigación y Desarrollo

19 de mayo del 2006: Gulfstream inaugura el Centro de Investigación y Desarrollo en Savannah.

Gulfstream Aerospace amplió las instalaciones de su sede en Savannah, Georgia, para incluir un Centro de Investigación y Desarrollo. El proyecto formó parte de un plan de expansión de 300 millones de dólares. El centro alberga personal de ingeniería, fabricación, planificación, soporte de productos y materiales.

Quiet Spike

23 de octubre del 2006: Quiet Spike de Gulfstream alcanza niveles supersónicos.

El revolucionario Quiet Spike™ puso de relieve la investigación en curso de Gulfstream en el área de los vuelos supersónicos. El dispositivo telescópico encaja en la nariz de la aeronave y propaga a lo largo de la punta de 24 pies y la superficie del fuselaje las ondas de choque del estampido sónico para reducir al mínimo los efectos que tienen lugar al romper la barrera del sonido. En el 2006, la NASA llevó a cabo la primera prueba en vuelo del concepto Quiet Spike en una aeronave de combate F-15 modificada.

SV-PFD

28 de enero del 2008: Gulfstream presenta el sistema SV-PFD (pantalla de vuelo principal de visión sintética).

El sistema de pantalla de vuelo principal de visión sintética mejora la seguridad al proporcionar a los pilotos una visión artificial del entorno hacia el que vuela la aeronave. El SV-PFD toma los datos de los sistemas de alerta de proximidad de tierra para producir imágenes tridimensionales en colores del terreno, los obstáculos, las pistas y las aproximaciones. Gulfstream anunció sus planes para el SV-PFD en el 2006 e introdujo el sistema en el 2008.

Primer vuelo del G650/El G650 entra en servicio

25 de noviembre del 2009: El Gulfstream G650 hace su primer vuelo.

Diciembre del 2012: El Gulfstream G650 entra en servicio como la aeronave ejecutiva más veloz del mundo.

2015: El Gulfstream G650 recibe el prestigioso trofeo Robert J. Collier por los importantes logros tecnológicos en cuanto a rendimiento, confort de cabina y seguridad de la aeronave.

El Gulfstream G650 debutó como la aeronave más avanzada de la aviación ejecutiva. La aeronave puede volar 7000 millas náuticas/12 964 kilómetros y tiene una altitud de crucero máxima de 51 000 pies/15 545 metros con una velocidad de crucero de largo alcance de Mach 0,85. El G650 tiene una velocidad operativa máxima de Mach 0,925. La cabina del G650 mide 2138 pies cúbicos/60,54 metros cúbicos y cuenta con 16 ventanas panorámicas ovaladas de Gulfstream. La aeronave tiene capacidad para hasta 19 pasajeros en cuatro áreas de estar. El G650 voló por primera vez el 25 de noviembre del 2009 y entró en servicio como la aeronave civil más veloz del mundo en diciembre del 2012.

Primer vuelo del G280/El G280 entra en servicio

11 de diciembre del 2009: El Gulfstream G280™ hace su primer vuelo.

El Gulfstream G280 se convirtió en un nuevo referente de las aeronaves de tamaño supermediano. El G280 tiene autonomía intercontinental y una velocidad de crucero de largo alcance de Mach 0,80, así como una increíble eficiencia de combustible. Entre otras comodidades, la cabina incluye una herramienta de manejo de cabina y un compartimiento de equipaje accesible durante el vuelo. Gulfstream incorporó al G280 la cabina de vuelo PlaneView280™ y también equipó la aeronave con los sistemas de empuje y frenado automático. El G280 tiene capacidad para hasta 10 pasajeros. El G280 voló por primera vez el 11 de diciembre del 2009 y entró en servicio el 14 de noviembre del 2012.

El G650 marca un récord mundial

3 de julio del 2013: El Gulfstream G650 marca un récord mundial al dar la vuelta al mundo hacia el oeste en 41 horas y 7 minutos.

El Gulfstream G650 marcó el récord mundial de velocidad de circunnavegación en dirección oeste con un tiempo de 41 horas y 7 minutos y, además, marcó 22 récords de velocidad entre pares de ciudades en su trayecto. El vuelo comenzó y terminó en San Diego (California) con un recorrido de 20 310 millas náuticas, con escalas en Guam, Dubái y Cabo Verde. El G650 voló cada trayecto a una velocidad de Mach 0,90, la velocidad de crucero alta estándar de la aeronave.

Se anuncia el G650ER

19 de mayo del 2014: Gulfstream presenta el G650ER™.

El Gulfstream G650ER amplía el alcance de los viajes de negocios sin escalas a 7500 millas náuticas/13 890 kilómetros. La aeronave unió ciudades clave, como Hong Kong y Teterboro (Nueva Jersey), y Los Ángeles y Melbourne (Australia), antes de su presentación oficial.

Se anuncian las nuevas aeronaves G500 y G600

14 de octubre del 2014: Gulfstream presenta la nueva familia de aeronaves.

Las nuevas aeronaves Gulfstream G500™ y Gulfstream G600™ se convierten en los nuevos referentes de la industria en cuanto a rendimiento optimizado, diseño de cabina y tecnología. Las aeronaves cubren largas distancias a alta velocidad y ofrecen total comodidad con cabinas anchas y elegantes. Gulfstream revolucionó los modernos G500 y G600 al incluir el sistema Symmetry Flight Deck™ de Gulfstream con pantallas táctiles, palancas de control laterales activas y controles de vuelo Intelligence-by-Wire™.

El G650 entra en servicio

14 de noviembre del 2014: Comienzan las entregas de la nueva aeronave insignia de Gulfstream.

El Gulfstream G650ER™ amplía el alcance de los viajes de negocios sin escalas a 7500 millas náuticas/13 890 kilómetros. La aeronave insignia de Gulfstream unió ciudades clave, como Hong Kong y Teterboro (Nueva Jersey), y Los Ángeles y Melbourne (Australia), antes de su presentación oficial. El G650ER tiene una velocidad operativa máxima de Mach 0,925, y la cabina de la aeronave tiene capacidad para hasta 19 pasajeros en cuatro áreas de estar diferentes.

El G650ER da la vuelta al mundo con una sola escala

18 de febrero del 2015: El Gulfstream G650ER da la vuelta al mundo con una escala.

El G650ER marca dos récords de pares de ciudades mientras logra su hazaña de circunnavegación. La aeronave despegó de White Plains (Nueva York) con tres pasajeros y cuatro miembros de la tripulación, y voló 6939 millas náuticas/12 851 kilómetros en dirección este hacia Beijing a una velocidad promedio de Mach 0,87. El tiempo total de vuelo de esos dos vuelos fue de 13 horas y 20 minutos. La aeronave luego recorrió 6572 millas náuticas/12 171 kilómetros en dirección este hacia Savannah y logró la misión a una velocidad promedio de Mach 0,89 en un vuelo que duró 12 horas en total.

Primer vuelo del G500

18 de mayo del 2015: El Gulfstream G500 hace su primer vuelo.

El Gulfstream G500 marcó el inicio de una nueva era en la tecnología de cabinas de vuelo con el sistema Gulfstream Symmetry Flight Deck™. Además, presenta un nuevo diseño que optimiza el rendimiento y aumenta la comodidad de los pasajeros. La aeronave ofrece un alcance máximo de 5200 millas náuticas/9630 kilómetros y mantiene una velocidad crucero de hasta Mach 0,90 con una velocidad operativa máxima de Mach 0,925. El G500 tiene capacidad para un máximo de 19 pasajeros en tres salas de estar separadas y presenta el revolucionario sistema Symmetry Flight Deck™, con las primeras palancas de control laterales y controladores aviónicos con pantalla táctil activos del sector. La aeronave entró en servicio en septiembre del 2018.

Primer vuelo del G600

17 de diciembre del 2016: El Gulfstream G600 hace su primer vuelo.

El Gulfstream G600™ impuso un nuevo estándar de innovación, estilo y confort de cabina. La aeronave ofrece un alcance máximo de 6500 millas náuticas/12 038 kilómetros y mantiene una velocidad de crucero de hasta Mach 0,90 con una velocidad operativa máxima de Mach 0,925. El G600 incluye el revolucionario sistema Symmetry Flight Deck™ de Gulfstream y tiene capacidad para un máximo de 19 pasajeros en hasta cuatro salas de estar separadas, con la posibilidad de incluir un camarote de lujo o una sala multimedia.

El G500 completa el tour mundial a alta velocidad

15 de julio del 2018: El Gulfstream G500 completa el tour mundial a alta velocidad.

El G500 finalizó su tour mundial después de volar casi 130 000 millas náuticas/240 760 kilómetros, con escalas en 44 ciudades y visitando 18 países en seis continentes en solo siete meses. El tour, que incluyó un tramo en el que la aeronave voló a 20 ciudades en 18 días, demostró la tremenda confiabilidad y madurez del G500, mientras dio a conocer su elegante interior y su cabina de vuelo aerodinámica a clientes de todo el mundo. Durante el tour, el G500 marcó 22 récords de velocidad entre pares de ciudades, que incluyeron volar de West Palm Beach (Florida) a Sevilla (España) en 7 horas y 4 minutos a Mach 0,90, y de Ginebra a Chicago en 8 horas y 1 minuto a la misma velocidad.

El G500 obtiene los certificados de tipo y de producción el mismo día

20 de julio del 2018: El Gulfstream G500 obtiene los certificados de tipo y de producción de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los EE. UU.

El G500 obtuvo los certificados de tipo y de producción de la FAA el mismo día, lo que allanó el camino para comenzar con las entregas al cliente. El G500 es la primera aeronave de Gulfstream de diseño totalmente nuevo que recibe los certificados de tipo y de producción el mismo día. Durante el programa de certificación, Gulfstream demostró que el rendimiento del G500 era aún mejor: la distancia de despegue, por ejemplo, era de apenas 5200 pies/1585 metros, es decir, 200 pies/61 metros menos que lo proyectado en un principio.

Las entregas del G500 comienzan a tiempo

27 de septiembre del 2018: Gulfstream entrega a tiempo el primer G500 de la nueva generación

Gulfstream marcó oficialmente la llegada de una nueva generación de innovación y diseño de Gulfstream con la primera entrega de un G500 a un cliente norteamericano en Savannah, a tan solo cuatro años del anuncio de la aeronave.

El G650ER marca un récord

29 de marzo del 2019: El Gulfstream G650ER rompe el récord de velocidad en el vuelo más largo de un jet ejecutivo en la historia.

El G650ER voló 8379 millas náuticas/15 518 kilómetros de Singapur a Tucson (Arizona) a una velocidad promedio de 597 millas por hora/960 kilómetros por hora. El rendimiento del G650ER superó el récord anterior en 44 minutos y más de 225 millas náuticas/471 kilómetros, lo que confirmó que la aeronave llega más lejos más rápido que cualquier otro jet.

La familia G650 recibe la certificación de aproximación de descenso pronunciado

20 de mayo del 2019: La familia Gulfstream G650 ahora cuenta con la certificación de la FAA de aproximación de descenso pronunciado.

La certificación permite que el G650 y el G650ER de autonomía ultralarga accedan a incluso más aeropuertos de todo el mundo, como London City, que requiere la certificación debido a la pista corta y a estrictos requisitos de reducción del ruido. La certificación también permite llegar a Lugano y a aeropuertos similares ubicados en la región montañosa de Suiza.

Certificación del G600

28 de junio del 2019: El Gulfstream G600 obtiene la certificación de la FAA.

La aeronave recibió los certificados de tipo y de producción de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los EE. UU. el mismo día. Las certificaciones allanaron el camino para la entrega de los primeros G600 a los clientes, tal como se había previsto este año.

Primera entrega del G600

8 de agosto del 2019: Gulfstream entrega el primer G600

El gran acontecimiento llegó aproximadamente un mes después de que el G600 obtuviera los certificados de tipo y producción de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los EE. UU. En la sede de Gulfstream en Savannah, se hizo entrega de la aeronave a un cliente estadounidense.

 

 

Dirección postal:
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Savannah, Georgia 31407 USA

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